作為鈑金加工設(shè)備中傳統(tǒng)的一環(huán)，折彎?rùn)C(jī)歷史悠久。而賦予傳統(tǒng)折彎?rùn)C(jī)第二次生命的，則源自于AMADA早的折彎?rùn)C(jī)RG系列。起初，AMADA嘗試一種全新的折彎方式，采用Roger Giordano先生的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)折彎?rùn)C(jī)。Roger Giordano的設(shè)計(jì)，一改以往折彎?rùn)C(jī)的工作方式，采用3個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)的下動(dòng)式折彎，的解決了折彎工序全長(zhǎng)角度不準(zhǔn)的難題，并且由于可以調(diào)節(jié)D軸（深度軸）行程，就能對(duì)折彎角度進(jìn)行任意控制。這些特點(diǎn)使RG系列折彎?rùn)C(jī)迅速成為全球的設(shè)備。時(shí)至，RG系列折彎?rùn)C(jī)的裝機(jī)臺(tái)數(shù)，是所有金屬加工設(shè)備中單一系列銷售多的一款設(shè)備。而Roger Giordano先生的大名，也隨著以他的名字的個(gè)字母所組成的設(shè)備名RG而永遠(yuǎn)刻在了折彎?rùn)C(jī)發(fā)展的歷史之上。

解決了精度問(wèn)題后，AMADA就開(kāi)始著手自動(dòng)后定位的研究，并與1968年發(fā)布了套折彎數(shù)控系統(tǒng)E B/G，成為了所有折彎數(shù)控系統(tǒng)的鼻祖。隨著1976年RG-Z1系列和FBD系列的先后誕生，折彎?rùn)C(jī)終于進(jìn)入可編程時(shí)代。從早的只能編輯9工步的NC9A，到1979年能通過(guò)尺寸的輸入自動(dòng)計(jì)算角度及展開(kāi)尺寸的NC9S，再到1982年能直接輸入角度的NC9EX，每一次進(jìn)步都代表著全球數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的發(fā)展方向。其中，于1980年問(wèn)世的AUTO BG系統(tǒng)則成為了現(xiàn)在全球數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)能，即：自動(dòng)后定位系統(tǒng)。

不僅是數(shù)控系統(tǒng)的進(jìn)步，AMADA在模具、中間板等方面也對(duì)全球鈑金工業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

比如，記載著折彎不同板材所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)下模V寬及所需壓力等數(shù)據(jù)的折彎壓力表，早已成為行業(yè)通用的規(guī)范了。但早的時(shí)候并沒(méi)有這種規(guī)范，每家廠商都是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)決定使用的V寬的。當(dāng)時(shí)AMADA收集了來(lái)自全球各行各業(yè)的客戶的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將其歸納匯總，終制作出了這張折彎工序權(quán)威的壓力表。

再比如：原來(lái)安裝上模所用的中間板，必須通過(guò)工具進(jìn)行安裝，而且安裝過(guò)程中還可能發(fā)生危險(xiǎn)。AMADA將其進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)明了單觸式中間板和帶有防掉落槽的模具，既提高了效率和安裝精度，又保證了安全。一經(jīng)推出，瞬間分靡全球，導(dǎo)致很多廠家紛紛效仿，但所有的效仿企業(yè)，都將這種單觸式的設(shè)計(jì)尊稱為“AMADA式中間板”，直到現(xiàn)在。

在折彎自動(dòng)化方面，AMADA早在1985年即推出了臺(tái)自動(dòng)折彎?rùn)C(jī)BM100，為了適應(yīng)大批量生產(chǎn)，又在三年之后的1988年推出了臺(tái)折彎中心（即自動(dòng)板料折彎?rùn)C(jī)）TBZ。

隨著工業(yè)電腦的不斷發(fā)展，AMADA賦予了數(shù)控折彎?rùn)C(jī)更大的發(fā)展空間。1997年，AMADA初步建立了數(shù)字化鈑金加工的雛形，將鈑金加工的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣，折彎加工就能直接采用落料加工的程序了。在此基礎(chǔ)上，AMADA先后開(kāi)發(fā)出了一系列的數(shù)字化折彎?rùn)C(jī)。1997年的FBDⅢ-NT系列、2001年的純電動(dòng)FMB-NT系列和混合驅(qū)動(dòng)的HDS-NT系列。特別是HDS系列，在當(dāng)時(shí)堪稱全球理想的折彎?rùn)C(jī)。精度不受油溫影響的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；便于分布折彎的油缸單獨(dú)控制機(jī)能；三明治式的下工作臺(tái)；高達(dá)9軸的數(shù)控軸數(shù)，無(wú)不體現(xiàn)著世界水準(zhǔn)。

同時(shí)，活用HDS的強(qiáng)大機(jī)能，又反過(guò)來(lái)對(duì)數(shù)字化鈑金提供了更多的新思路，兩者的結(jié)合產(chǎn)生相乘效果，于2002年推出了劃時(shí)代的數(shù)字化鈑金加工解決方案VPSS（虛擬試做模擬系統(tǒng)）。作為鈑金的MES系統(tǒng)，大幅度的提高產(chǎn)品品質(zhì)，降低生產(chǎn)成本，縮短交貨周期，為多品種少批量的鈑金加工注入更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

此后，在HDS的基礎(chǔ)上，進(jìn)化出了兩大分支：賦予更強(qiáng)大機(jī)能的HG系列和更多考慮設(shè)備投資成本的HM系列。特別是HM系列，是在今年，也就是AMADA創(chuàng)立70周年，折彎?rùn)C(jī)銷售至今50周年，數(shù)字化鈑金體系確立20年之際，立足于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品制造而專門開(kāi)發(fā)的新型數(shù)控折彎?rùn)C(jī)。雖然定位為入門級(jí)設(shè)備，但自帶折彎導(dǎo)航的AMNC數(shù)控系統(tǒng)、±30’的實(shí)測(cè)角度精度、以及高于HDS的數(shù)據(jù)處理速度等，無(wú)不體現(xiàn)著匹敵機(jī)型的強(qiáng)大加工能力。